新政不会影响汽车销量 自主品牌渠道建设或临机遇

来源:媒体报道     2020-04-04
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2017年7月19日下午,新政下汽车流通发展趋势高峰论坛在京举办。

2017年7月19日下午,新政下汽车流通发展趋势高峰论坛在京举办。今年上半年,我国汽车销售局势并不乐观,尤其是乘用车市场,销量增幅接近于零。7月1日,新《汽车销售管理办法》正式实施,这对汽车流通领域来说是一个具有里程碑意义的重大事件。新《办法》的政策未来如何落地?未来新的流通模式将呈现怎样的态势?本次论坛将邀请汽车行业专家、主机厂领导等大拿共议汽车流通领域新《办法》。

核心提示:徐长明表示,新《办法》对销量本身的影响不会有太大的变化,它主要影响的是业态。杨国华认为,新政对很多品牌带来面临着机遇,谁能率先从这里寻求到较好突破口,去重构汽车流通领域,建立厂家、经销商和消费者之间的良好销售生态,处理好包括新业态下和现有经销商间的关系和矛盾,可能也能实现某一个品牌或者某些品牌在渠道方面的“弯道超车”。

何勇平表示,对于主机厂来讲,尤其对刚刚发展的自主品牌来说,新政其实是利好的。新政除了保护经销商和消费者的利益,为自主品牌提供了多渠道的探索和创新,也打开了一些出路。他认为,未来重资产标准的4S、5S,建店标准或可酌情降低,无论是硬件投入、人员数量,都可以酌情降低。

在以“《汽车销售管理办法》会给中国汽车市场带来怎样的机遇与挑战”为主题的圆桌沙龙上,华夏时报总编助理、编委赵云作为沙龙主持人,与国家信息中心副主任徐长明、众泰大迈销售有限公司总经理杨国华、北汽幻速汽车销售有限公司总经理何勇平三位嘉宾,围绕新办法是否能刺激当下的汽车市场,解决流通领域存在的问题等话题进行了讨论。

以下是论坛**场圆桌沙龙实录:

赵云:2005年出台了《汽车品牌销售管理办法》,这次新颁发的政策,在名字上的变化是把“品牌”二字去掉了。徐主任,刚才您也对新《办法》做了一些研究,也对相关企业做了一些采访。按照您预测,这个新《办法》实施以后,会对汽车市场销售产生一个什么样的变化?包括从业态上,从数字上面,您觉得会有什么影响?

徐长明:我觉得对汽车销售量的影响,不会有太大的变化。可能对他们来讲,做的是一个增量市场,但是这个市场既是不是“我的车城”去做,或者别人去做,这个终端市场总能够实现的,就不会因为销售业态的变化,对销量产生大的影响。就是县城的想买车,没有这个模式有另外的模式,是可以买的。所以我觉得对销量本身的影响不会有太大的变化,它主要影响的是业态。

赵云:对,短期内肯定是很难看出销量的变化。但是我觉得随着业态的变化,长期来看对销量还是有影响的。比如电商的加入,像很多大白厂的加入,本身它的门槛也会降低了,不需要再建4S店重资产的模式,可以2S,也可以1S,本身成本就会比较低。如果未来卖汽车发展到现在网购消费品似的,还包邮,车开到家门口,这我想是一个非常大的变化,或许就会对销售产生联系。

徐长明:这个是不同人有不同的看法,从我们专门做预测研究的角度来看,它对销量影响应该是微乎其微,我觉得,《汽车销售管理办法》改变对销量作用应该是比较小的,因为它主要销量增长还取决于收入,这是我的判断。

赵云:我们也请众泰大迈销售的杨国华总经理为我们谈谈,作为车企,新《办法》实施,未来会对企业产生哪些影响?比如说和经销商关系,包括我们搭建销售业态,作为企业有什么想法?现在经销商有什么想法,跟企业进行沟通有没有什么变化?

杨国华:新《办法》出来之后,正式实施前,我们其实也做了一些研究。事实上从目前来看,我觉得也没有对我们厂家在政策制定、厂商关系形成多大的影响。包括刚才徐主任说了新《办法》将会影响行业的五个方面,有些方面我始终认为中国的市场经济这么多年来,实际上很多领域尽管政策以前没有特别明确,但是随着中国市场经济的发展,应该说通过市场本身的渠道,市场本身已经形成了这种关系。所谓的厂家的(尝试)其实也是相对的,而且我认为厂家的(尝试)在某种程度上也是迫于服务本身的需要,也是为了给消费者提供一些有必要的授权也好,售后服务也好。

另外我个人也认为,**就是新政策推出,对整个汽车的销售量或者说消费量应该不会有太大变化,这是从经济角度来讲,它没有必然的关联。但是,确实对业态或者说对今后流通领域格局有一定影响,现在是互联网时代,互联网越来越发达,可能中国社会的信誉、体系也会越来越完善。确实,现阶段大家认为4S店的可信度是比较高的,无论是售前还是售后都是这样的。但是随着信誉体系的完善,也随着整个行业竞争的这种加剧,我同样认为低成本、轻资产,肯定是流通领域的未来趋势。

现在竞争加剧,增速放缓,就导致流通领域利润率大大降低了,也倒逼流通领域必须要采取轻资产模式。随着信誉体系完善,互联网手段也越来越多,我相信4S店模式在未来一定会有比较大的变化。

但是站在我们的角度,我们也认为现阶段,政府首先是释放了个信号,但是马上改变行业,可能有个时间过程,因为现在的4S店经过多年运行,多年投入,它现有利益或者说它这种成本,你马上去分解这是比较困难的,格局很难一时半会儿有变化。但是我觉得对我们来说,这里面可能对很多品牌来讲面临着机遇,谁能率先从这里面去寻求比较好的突破口,去重构一个厂家、经销商,就是厂家流通领域,包括消费者这之间良好的一个生态,处理好包括新的这种业态和现有经销商之间的这种关系和矛盾,可能也能实现所谓某一个品牌或者某些品牌在渠道这方面的“弯道超车”,快速的提升。

赵云:的确,4S店在相当长时间阶段内,还将是汽车销售主流模式,但是我觉得随着高效率、低成本、轻资产理念深入到汽车流通领域。大家在营销模式方面,也会有一些变化。比如过去我们一说建店、一说销售就是4S店,但是其实不同的品牌,你的实力、你的规模不一样,面对的客户群不一样,完全可以根据自身的情况建设不同营销模式。如果我们更多面对的是三四线、四五线城市,有没有必要建4S店?我们有没有其他的一些新模式?在《办法》提出之前,企业也根据需求做了一些探讨和尝试,何总,您怎样认为?

何勇平:这个实际上在《办法》出来之前,我们自己也在研究。我始终认为像吴老师提出来的高效率、低成本、轻资产,这是流通领域任何一个行业发展的趋势,其实我们也一直在探讨,其实这三四年以来,很多品牌的4S店生存状况是不好的,这也倒逼我们在考虑这个问题。

其实新政出来以后,我们也在顺应新政策的这种导向,我们现在针对4S店比如建店的标准、建店的政策也在做了变化,首先销售服务我们现在已经把它独立开来了,我们已经没有要求我的经销商必须是销售服务一体化的,而且我针对销售店和服务店是有独立的各层去支撑的。其实在之前,我们已经在探讨这个模式,也算是不谋而合,我觉得也是有这个需要的。

另外现在对我们这种所谓高标准4S店建设规划,实际上我们现在没有做过多财政要求,同时也在做渠道下行功能,一方面是我们自身在规划一些微型店,就是所有比较小的,能够下行到县级市、乡镇级的这些区域的店。当然靠我们单一品牌,在有些区域不一定能够完全去覆盖支撑。与此同时我们也在寻找类似这种社会资源,就是未来可能适应的趋势,因为多品牌能够下沉到一些县级,甚至以下的市场,去面对面的和消费者之间有这么一个授权包括售后服务,同时又有线上的一些资源,还有品牌的一些背书,可能未来是一个趋势,我们也在探讨这种模式。

赵云:我们初一看《汽车销售管理办法》,感觉真的是很为经销商着想,提出了很多限制供应商的要求,不能强行搭售、不能压库,不能再限制地域销售等条款。作为主机厂来说,我们可能面临的跟经销商的关系需要一种新型关系,新办法对大型车企来说或是一种限制。那么对小型车企来说,我们可以怎么扩展销售网络,让更多有资质的加入我们这儿?可能还是一个问题。所以他们面临的一个新的,更市场化对等的一个沟通或者交流模式,何总,您怎么看这个问题?

何勇平:新的《办法》出来以后,我个人觉得这个《办法》好像晚了一两年,应该在咱们之前,行业的从业者就在探索这个问题。就是我们现在的4S店越来越重,它的资产越来越重,人越来越重,它的盈利是越来越难,那个时候托付起来是比较困难的。新《办法》出台以后,表面上为了客户,它明明白白地消费,里面没有任何的陷阱,对4S店来讲好像也是少了一些限制,刚才杨总说了,表面上这是甲方的意识。

实际上,对于我们主机厂来讲,尤其像自主品牌刚刚发展,政策其实是利好的。新政除了保护经销商和消费者的利益,为自主品牌提供了多渠道的探索和创新,也打开了一些出路,它不单纯是靠经销商和传统渠道。多种途径的汽车销售和汽车服务,可能各自都在探索,但不敢轻易地大踏步地往前去走。对于我们来讲这可能是一个趋势,我觉得我们可以勇于去尝试,毕竟咱们是先做企业、先做品牌,而且这种新的模式探索,可能对我们自己的销量和服务也有提升。

我看了一下整个新《汽车销售管理办法》,主要强调两个东西,**个是要解决成本问题,就是整个利益链条要正常地运营。第二个我觉得是效率问题,就是你能不能更好地做好经销商和消费者的服务。如果解决不了效率问题,那可能就不是你想不想探索模式的问题,是人家自然就会放弃你的问题,他有一个市场充分竞争选择的沟通过程。

所以对于我们来说,我觉得反而势头更好,而且我觉得我们应该要勇于接受和探索新的模式,不光是类似“我的车城”、汽车之家,我觉得还包含很多综合性超市,大的汽车经销集团,我觉得都应该是这种模式。而且我觉得未来重资产标准的4S、5S,建店标准也许可以酌情降低,无论是硬件投入,人员数量,都可以酌情降低。第二,除了始终保存它的存活之外,是否要考虑一下(普建店)可不可以销售,只要能对代理商和客户更好地解决效率和成本的问题,我觉得都是可以探索的。

赵云:好的,谢谢几位的分享,我们的圆桌沙龙环节就到此结束。