为什么车展上的老爷车和赛车越来越多?

来源:媒体报道     2017-07-24
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大型车展向来就是各个厂商争姿夺态的时候,当然,豪车馆更是自带吸引力属性,在这里无论哪一家品牌经常都会被人群包围,即使一些车相隔了一面玻璃墙和几位安保的距离,大家依然乐意留影纪念。

大型车展向来就是各个厂商争姿夺态的时候,当然,豪车馆更是自带吸引力属性,在这里无论哪一家品牌经常都会被人群包围,即使一些车相隔了一面玻璃墙和几位安保的距离,大家依然乐意留影纪念。

但其他品牌可没有这么好的待遇,所以必须费尽心思制造亮点,展台拼不过就拼布置,布置拼不过就拼车型,车型拼不过就只能拼车模了,车模拼不过就只好拼肉了,这是*后的必杀技,效果也相当出色。  

 

以上通常是厂商吸引顾客的常用招式,摆出这么隆重的阵脚,就是要乘这个消费者*容易动心下单的时候多卖几辆车或者提高曝光度,大家的套路大同小异,近几年一些厂商绞尽脑汁做了另一种方式宣传,即请出了经典老爷车或赛车,要知道摆出这类车可不是一件简单的事情。


“老爷”两个字说明这家厂商的历史可以追溯到不清楚多久以前,如果一家厂商只不过创立不到数十年,是根本没有什么老爷车可以摆的,而且也不是任何一辆上了年纪的车型就是老爷车,还需要当时的天时人和地利,让这辆车在过去创下过难以复制的故事。
 
赛车也不是随随便便就能上台面的,不是说厂商自己改一辆车然后摆出来忽悠大家就行,怎么说车展也需要媒体的曝光,如果这辆车没有参加过任何比赛,单纯只是一辆展示车,到时少不了媒体铺天遍地的质疑,所以摆上赛车的厂商多少参加过比赛,且拿过冠军,虽然能够参加比赛说明已经具备了一定实力,但成绩才是说服别人的*有力证据,因为没人会记住第二名。  

年初的北京车展一些新车首发时附上了老款车型,比如雪铁龙C6配CX,林肯新大陆配了第二代大陆。年底的广州车展同样存在 N代同堂的局面,路虎这次就带来了五代发现,经常更换不同颜色和造型的老DS也一定不会缺席新DS的展台,宝沃拿出销量曾经高居德国前列的伊莎贝拉,证明这辆车存在一定的传承,多少增加了一点情怀分,就像什么国人迷信的百年老字号一样。 

如果这个厂商主打运动风,那就需要下赛道和其他车型PK,毕竟赛场才是*好见真章的地方,冠军车才是凸显运动的*佳广告。马自达和雪铁龙带来了各自的CTCC赛车,还摆上了大大小小的奖杯,虽然据知情人士透露并非真正的奖杯,但只要让人知道拿过奖就好了。奥迪按照惯例拉出R8 LMS赛车,捷豹带来了亮相不久的FE赛车,保时捷则在上海首发Panamera时甚至摆出了勒芒冠军车917K和达喀尔拉力赛车959,据说还在上海建了一个传说中的秘密车库。

即使中国尚未流行汽车文化,这样做也是拥有一定效果的,一方面多数人认为只要是老爷车,即使认不出,在心中也要列入价格昂贵系列,无意中即提升了品牌的高度。此外这类经典车比现有车型更具特色,满足了大家的猎奇心理,因为在中国的道路上根本没有见到的机会。还有就是,这类车即使保养再完美,也完全属于报废车的范畴,所以人们也都愿意拍照留念这种罕见的车型,发上社交媒体分享给更多人,这样就扩大了影响力,达到厂商的宣传效果。
 
外形酷炫的赛车就更容易吸引目光了,花花绿绿的涂装,夸张的空力套件和尾翼,车展上除了豪车以外,*多人合照的车型之一就是赛车,加成了赛车属性后,估计会掐中不少年轻人的命脉,甚至开车时还会脑补自己在开一辆赛车的画面,当然不提倡这种想法。不过赛车会对量产车造成更大的影响,不是说老爷车就没有影响当代新车,但多数只是保持了某种当年的设计,赛车技术却在实时更新,车辆调校风格的确可以在量产车中体现。 

其实车辙君相当喜欢这种做法,由于中国的特殊国情,确实难以见到存在于网络或图片中的经典车,通过这些车展,一旦亲身见到一辆自己特意找资料去了解的车型时,那种感觉好像过去的历史和文字在眼前一幅幅闪现,所有的故事和流淌的时间已经化为这辆车的一部分。通过这辆车,回想当时的情景:可能是车主欢天喜地买新车和家人分享,又可能是车手不知疲倦地争夺冠军,这辆车像一颗参天大榕树,一声不语却见证了这一切,说不定厂商的这些行为也会加快中国汽车文化的形成。 

那要是一个厂商既没历史也没赛车,好比现在的自主品牌,难道只能凭*开始所说的方法吸引眼球吗?也不尽然,这类品牌的套路还有一个就是推出各种奇形怪状的概念车,以夸张的线条和抽象的内饰吸引不明真相的吃瓜群众,到现在还有人认为世界上*贵的车是奥迪派克峰,而现在的“吸睛”首选应该是电动车,不仅造型同样非常酷炫,更重要的是数据也非常漂亮,分分钟比肩性能车的节奏,更能获得不少关注。
 
其实吧,豪车对于大部分人来说,注定只是拍个照就走的事情,反而是随着国产车逐渐收获大家的认可,只要认真造出拥有具备硬实力的车型,以其性价比再加上经过打磨一番的造型,便不愁没人来看车。