雅虎之败的汽车反思

来源:媒体报道     2020-10-25
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“雅虎之败”也为行业发展敲响了发展“转轨”的警钟。面对产业转型升级的压力,汽车企业可以用“互联网思维”为发展思路大开脑洞,找寻新变革时代下的起点、胜点,但如果不能准确把握发展的转点,那么与“雅虎之败”类似的情景,也一样可能会在汽车行业重现。

 

 

巨头的失败,早已不是新鲜的话题!

尽管**个找到互联网商业模式,**个创造千亿美元市值,但雅虎如今已经走在了与诺基亚相似的覆辙上。从价值1300亿美元到48亿美元被VERIZON接盘,出售互联网核心业务的雅虎似乎是有意提醒我们在互联网时代进行反思。

与诺基亚一样,雅虎也曾是一个时代的王者,是创新技术的代表,就像如今火热的“互联网+汽车”浪潮下,许多汽车企业也希望通过互联网造车、互联网电商等方式,尽早由新兴市场“拓荒者”变身为“统治者”。但“雅虎之败”也为行业发展敲响了发展“转轨”的警钟。面对产业转型升级的压力,汽车企业可以用“互联网思维”为发展思路大开脑洞,找寻新变革时代下的起点、胜点,但如果不能准确把握发展的转点,那么与“雅虎之败”类似的情景,也一样可能会在汽车行业重现。

阿斗不是轻易扶的

雅虎的悲痛教训不是扶植了小企业,而是培养了比自己更适应需求的对手。

人们常用“扶不起的刘阿斗”来形容成长的乏力,但在市场竞争的大舞台上,即便是看起来难以雄起的阿斗,也不是轻易能扶的,因为他不光会与你一起去争夺新的市场,同时也会争夺你的市场。

汽车企业在强调创新重要性时,往往用诺基亚的衰退来强化互联网思维的作用,而现在雅虎作为曾经大获成功的互联网企业先驱,也用血泪事实表明,在市场发展的转角处,遇见需求比遇见心仪的“她”要更有意义。

对诺基亚而言,发展的转点是触屏、智能技术,对雅虎来说,发展的转点则是搜索引擎。两者*大的相同之处,是都没有看到技术变革造成需求的改变,而*大的不同之处在于,诺基亚是没有全身心投入对转点产生需求的把握,雅虎则是心甘情愿用别人的技术来装点自己的门面,等到发现曾经的跟班——谷歌,已经成长为可怕的对手时,才惊觉自己并没有真正掌握新趋势下的核心技术。

成功可以偶然,但保持成功的发展不能依靠偶然。一个产业从无到有,在初始阶段,成功的机会往往偶然大于必然,随着竞争加剧,产业成熟,必然才会取代偶然主导成功。雅虎*初依靠解决互联网信息孤岛问题迅速壮大,但在其他企业也跟随进入之后,并没有与时俱进提升自己的综合实力,进而渐渐丧失了市场发展的主导权。如今很多汽车企业也通过适应政策、环保等,推动新能源汽车爆发式增长,在这个过程中,如何形成与需求息息相关的核心技术至关重要。

反观汽车行业,新能源为代表的驱动力变革和轻量化、智能化等代表的新技术,被看做是行业发展的转点,纯电动、燃料电池、智能网联、自动驾驶……陆续从研发变为产品,从现实走向未来。值得注意的是,制约行业发展的关键技术似乎也在发生转变。像动力、操控、安全等技术仍然掌握在丰田、宝马、大众、通用、博世、麦格纳等国际整车、零部件巨头手中,而电池、网联等技术的主导权则有从汽车行业向跨界企业转移的趋势。如果说零部件行业直接影响着整车行业的发展,那么未来电子、化工、互联网等行业是否也将把控汽车行业的命脉?

从1994年,杨致远和大卫·费罗联手创立雅虎前身“万维网指南”的名字,就可以想见,*初,雅虎只是解决“信息内容有没有”的问题,通过对网站站点进行了简单分类,便于用户查询和使用。这与现在的新能源汽车十分相似,很多车企的焦点还停留在“有没有车”的阶段,对未来什么技术才会真正成为汽车业主宰,判断并不一致。这就好比讨论“互联网+汽车”还是“汽车+互联网”一样,关键不在于字面上的这两者,而是市场中拥有选择权的消费者。需求的选票投给谁,谁就是*终的赢家。

雅虎被自己扶植过的谷歌用引擎技术打败,那么谁又能断言,互联网企业就不会用技术打败汽车企业。合作共赢是*美好的期望,但淘汰出局也可能是*坏的结局。当一些汽车企业考虑为互联网造车提供制造支持的时候,或许互联网企业已经开始筹划如何用自己的品牌替代代工车企在消费者心中的印象。缺少品牌力支撑的汽车企业,将会在市场中渐渐被人遗忘,因此,汽车企业在伸手合作的同时,必须用另一只手紧紧握住需求和自己的未来。

让出赤兔是成全对手

就像中国汽车三十年多年前开始“市场换技术”一样,雅虎的退让也没有换来成功。如果说雅虎在引擎上输给谷歌是战略失误,那么合作微软就是战术失败。

强强合作,或是弱弱联合,为的都是1+1大于2的结果,但雅虎换来的只是成全了自己的一个对手。为了对抗谷歌在搜索市场的强势,雅虎在7年前与微软达成搜索业务合作协议,由微软为雅虎搜索提供技术支持,雅虎负责搜索业务的广告销售。当时谷歌的市场份额占64.7%,排名**,雅虎市场份额是19.3%,排名第二,微软Bing则只有8.9%。 

合作的结果并没有如雅虎所愿,“微雅联盟”并没有给谷歌的市场地位带来任何挑战,反而是雅虎自身的市场份额大幅降低,Bing则顺势大幅提升。市场中老二与老三的位置,轻易就被调换过来。雅虎放弃自己的搜索技术,就好像曹操将赤兔马拱手送出之后,得到的却是五关被破、六将被灭的回报。这种情况似乎在汽车行业并不容易见到,但如果仔细想想谁才是中国私人用车市场成长的*大受益者时,答案似乎并不在身边。

虽然从增收的角度来看,雅虎将搜索部门技术团队拱手让与微软,得到了广告营收分成,但“坐收渔利”却使雅虎丢掉了搜索领域的核心市场、技术人才和宝贵的用户数据,而微软放弃了“无足轻重”的广告营收,得到了大量的市场份额和搜索技术,一下就将未来发展的关键从雅虎手中抢过来,牢牢抓在了自己手中。*为关键的是,雅虎在产品、技术等方面丧失了与用户的密切联系和长期发展的有效支撑。这也给汽车企业提了一个醒:强调市场规模和收入固然重要,但掌握核心技术才是未来发展的关键,否则,很可能赢了现在,输了未来。 

也许是受到互联网思维影响,或者是行业环境促使改变出现,身处技术变革期的汽车企业开始越来越重视与用户维系紧密关联。无论是售前还是售后,汽车企业都希望建立自己可以掌控的生态圈,但与互联网企业的合作,却又可能带来大势旁落的风险。毕竟,互联网企业更加熟悉网络生存环境,对于用户喜好、需求等把握起来更为从容,而汽车企业的优势则在于产品技术、数据积累等,两者该如何更好开展合作,既需要实践与时间,也需要方式与方法。

与今年雅虎退出与微软的搜索合作协议,重新打造雅虎自己的搜索技术初衷相似,汽车企业也频繁与互联网企业开展跨界合作,目的都是扩大与用户需求的实际接触面积,强化与用户的联系纽带。风险在于,一方的真心付出是否可以换来另一方的真诚相待。市场如战场,一旦选择加入,成功者的面前就只有失败者,而自己手中能打的资源牌越多,胜算的几率就越大。汽车只有先端稳自己手中的武器,才有赢的可能。

与当初雅虎判断互联网会成为一个广罗天下的“百科目录”一样,汽车也正成为所有已知信息交流的*新载体,未来拥有无限的发展机会。但曾经的互联网巨头前进之势渐弱,雅虎以前技术功能承载的内容都被新技术、新业态所取代,找信息可以上搜索,看视频有网站,想社交就用聊天工具,在每个领域都出现了威胁“巨头”的角色,因此,也很难说汽车未来在功能技术上会发展成为怎样的应用产品,但至少汽车本身应具备的交通、物流等产品属性,动力、操控等核心技术,还是要在变革中坚持发展。只有先做好自己,才能更好地影响别人。

要在失败中找胜机

对于汽车行业而言,雅虎的衰落可以提供很多借鉴:无论现在是行业的老大、老二、老三,还是满怀希望的后进入者,都需要时时面向未来。错过机会不可怕,重要的是有再次把握机会的能力。

很多人将雅虎的失败,归结为押宝搜索引擎失败,或是错过收购Facebook的机会,但即便是如此,以雅虎的体量和行业地位,它也实在是不应该在错过机会之后,就沦落至如今要靠“卖血”才能自救的地步。归根结底,雅虎还是陷入在成功思维之下,缺乏在逆境中再次把握机会的清醒认识。

汽车行业中,北汽也曾经陷入发展低潮,但抓住机遇先后与现代、奔驰合资之后,北汽一路高歌猛进,不仅合资品牌产销规模不断扩大,自主品牌也在近年取得显著增长。而反观一些车企,却没能及时跟上产业升级、产品升级、需求升级等市场趋势,造成了如今的发展被动,这不是某一款产品定位的失策,根源在于不能“居安思危”,造成战略上的失误。

雅虎被接盘前,其核心业务虽然在大幅萎缩,但仍是**范围内访问人数*多的互联网服务商之一。根据媒体报道,包括雅虎邮件、雅虎新闻在内的雅虎网站是美国访问量第3大的网站,仅次于谷歌和Facebook的访问量。但雅虎无法摆脱“做不了小”的困境,从昔日的领军者位置下滑后,也依然不肯放弃大宗并购的想法,“小家大过”的不理智使得自身处境越来越尴尬。其实,雅虎大可以学学汽车行业中的丰田,其“跟随者”理念对于很多想要后来居上的企业来说,显然更加理性。

汽车行业中经常会提到大众与丰田的区别,前者更愿意将新技术应用到产品中,而丰田则在产品上更多应用成熟技术,因此,大众常被称为“技术的领先者”,而丰田则被视为“技术的跟随者”。两者各有优劣,但无论是领先还是跟随,都需要把握机会的能力。雅虎和一些汽车企业显然在这方面有所欠缺。

再比如国内自主品牌汽车企业代表之一的长城汽车,专注于SUV产品,从曾经的“小市场”中获得了如今的“大收益”,市场销量排名早已经远远超越曾经的老牌自主车企奇瑞、吉利等。当然,这不代表长城就一定会一直成功下去,但至少说明长城目前把有限资源集中释放在正确的地方,用来打造市场的杀手锏,是个成功的选择。

产业技术发展带来的变革,使得新能源、智能化、网联化、轻量化等为代表的新技术趋势成为各个行业追逐的焦点,也造就了许多市场中的成功者,但快速发展的趋势,已经使得汽车产业进入发展拐点。汽车产业中的各类企业都将遇到雅虎在互联网环境变化中遭遇的问题。是在风口上继续高飞,还是从风口跌落,企业应对变化、判断趋势的能力将经受考验。

当然,雅虎之败还有领导团队的能力、企业员工的投入、公司管理模式等原因,这些都在一定程度上影响到了雅虎的发展。单纯从出售核心业务的角度来看,雅虎的确失败了,但这未必不能成为一次转机。同样,对于发展处于逆境的部分汽车企业,反思雅虎之败恰恰可以为避免汽车之殇带来不一样的借鉴。跨界研究互联网企业的胜因与败因,汽车行业或许能更好地拥抱互联网思维,辩证地研判转型契机,并从中拾取到未来成功的钥匙。