据说解放军装备这款神车后,美国人再也不敢嘲笑中国军车了

来源:媒体报道     2020-10-20
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上周末在西北塞上的朱日和训练基地,我国举行了一场规模盛大的庆祝建军90周年的阅兵式,相信大家又一次被震撼了。近年来,随着055大驱下水、歼20成军,正在大力推进军事现代化的解放军受到了世界各国的关注。

上周末在西北塞上的朱日和训练基地,我国举行了一场规模盛大的庆祝建军90周年的阅兵式,相信大家又一次被震撼了。近年来,随着055大驱下水、歼20成军,正在大力推进军事现代化的解放军受到了世界各国的关注。

作为武器装备的一部分,在阅兵式上展示的我军各种先进的军用车辆、武器载具无疑也让军迷和车迷们过足了眼瘾。在解放军的90岁生日之际,让我们一起走入我国军车发展史,看看那些拉风的军车究竟什么来头。

在人民军队成立初期,受制于当时的困难条件,我军几乎没有供实战使用的军车,军队多以徒步行军为主,承担运输任务的也多以马匹和牲畜为主。

在新中国成立以后,百废待兴的民族工业终于得以发展。1953年制定的**个五年计划,建立民族汽车工业被列入其中,1956年7月13日,由长春**汽车制造厂生产的解放CA10型汽车下线,标志着我国不能自己生产汽车的历史结束。不过光有货车显然不够,当时的人民军队对于一款既可以用于作战指挥又可以作为通勤车辆的轻型越野车的需求更为迫切。

由于上世纪60年代中苏关系日益恶化,苏联方面停止了嘎斯69军用越野车的进口,国内急需一款替代车型以满足战备需求,1961年1月,北汽当时刚刚完成“东方红”轿车的试制工作,总参、国防科委将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂,北汽便以“东方红”轿车为基础,将车身、分动箱、前桥重新设计并在同年6月试制出北京吉普210样车。

该车型车身外观借鉴了美国威利斯系列越野车。方向盘、变速器、分动器使用了苏联嘎斯69的设计。到1963年4月,先后试制出300多辆BJ210轻型越野车。后来经过改进的BJ211和BJ212两个样车诞生。在试制BJ212时,正好赶上开**人民代表大会,各大军区的司令员都来京开会。会议期间,将军们来到北京汽车厂对BJ210、BJ211和BJ212进行综合评定,经过试乘试驾,大家一致认为BJ212各项性能基本优于苏联的嘎斯69。

在20世纪60年代至80年代的十几年间,BJ212那一身“绿军装”遍布**。提起“北京吉普”恐怕无人不晓。四轮驱动的北京吉普BJ212是中国**代吉普车,完全由中国人设计、制造,也是自主汽车中生产历史*长的车款之一。这款车采用2.2L的四缸发动机,*大功率64千瓦,*大扭矩173牛·米。变速箱只有4个挡位,三个前进档和一个倒车档,可以说由北京212越野车堪称新中国历史上*为经典的军车,同时也是几代人抹不去的回忆。

随着改革开放的进行,进入1990年代后,军队装备更新换代的步伐也明显加快。BJ212在服役的30多年之后已经严重落后于时代,糟糕的动力输出,拙劣的可靠性让军方感到头疼万分,升级换代迫在眉睫。

作为中央军委审批的第二代军车开发项目,也是21世纪**个国防军用车种立项启动的项目,在“勇士”越野车的开发过程中,总装备部首次采用符合市场经济惯例的竞标方式,通过企业间的激烈竞争来确定这一军车装备采购项目。自1999年总装备部发出二代军车项目竞标邀请书后,国内共有10家汽车生产企业参与竞标,*终北京吉普公司凭借更优的综合实力胜出,成为继**代BJ212军车之后,二代军车的**定点研制生产单位。

勇士”采用了非承载式车身,开放式车身,与奔驰G级类似的边梁式设计,有典型的高强度、耐冲击、高可靠性的特性。前悬采用双纵向控制臂式、螺旋弹簧前非独立设计,后悬架为变刚度钢板弹簧非独立悬架。赋予车体具有良好的通过性、可靠性、维修性和高速操作稳定性。

勇士分为0.5吨级标准轴距指挥型,长轴距0.75吨级运兵型,两种不同轴距的车型均搭载3.152升增压中冷柴油发动机, 输出功率101.5千瓦, 2000转时即可输出313牛·米扭矩,5速手动变速箱匹配分时四驱设计。自2008年8月由北汽正式量产以来,勇士被优先装备驻新疆和西藏的边防部队以及快反集团军。

从各项技术指标上看,全新一代的通用军车北汽B80VJ各项性能指标都超越了上一代勇士车型,在可靠性、舒适性以及制造工艺上可谓有了质的提升,整体水平已经达到世界先进水平,此外在今年检阅驻港部队仪式和庆祝建军90周年的阅兵当中,习近平主席都乘坐的是北京BJ80的军用检阅车,因此可以预见在未来的10年内,这款各方面都很出色的中国版“奔驰G”将成为我军主力通勤车辆驰骋在我国大江南北。