法拉利 F40 三十岁生日:三位大佬分享研发历程

来源:媒体报道     2017-11-07
浏览量:8117 · 点赞数:65

1987年7月21日,法拉利在马拉内罗市政中心广场举行成立40周年庆并发表**瞩目的 F40 。30年后的今天,原本的市政中心广场早已变成法拉利博物馆的所在地,如今这款由恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 生前*后监制的一款法拉利已经满30岁了,至今依旧展现超凡性能以及法拉利跑车同时保有赛车性能的优良传统。

1987年7月21日,法拉利在马拉内罗市政中心广场举行成立40周年庆并发表**瞩目的 F40 。30年后的今天,原本的市政中心广场早已变成法拉利博物馆的所在地,如今这款由恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 生前*后监制的一款法拉利已经满30岁了,至今依旧展现超凡性能以及法拉利跑车同时保有赛车性能的优良传统。

 

在30周年之际,法拉利特别邀请三位当时参与 F40 研发计划的人物跟车迷分享那些不为人知的故事 —— 时任法拉利特别项目总监 Ermanno Bonfiglioli 、宾尼法利纳设计师 Leonardo Fioravanti 及资深试车手 Dario Benuzzi 。

Ermanno Bonfiglioli 负责涡轮增压引擎的研发工作。他至今难忘 F40 发表会时激动人心的场景:「当 F40 揭幕时,整座大厅激起一阵骚动,随即响起雷鸣般的掌声。当时除了恩佐·法拉利的几个亲密助手外,这款跑车从研发到测试的整个过程都在严格保密措施下进行,也实现这次令世人震撼的全面革新。短短13个月裡,底盘 、车身,还有动力系统都实现了大幅度革新。」

「1986年6月,我们启动名为 F120 A 的引擎设计项目。F40 使用以 288 GTO Evoluzione 为基础的 V8 双涡轮增压引擎,马力输出达到478匹;同时采用创新材料,让它成为法拉利史上**款极速超过320km/h的车型。为了减轻引擎重量,机油泵浦 、气缸上座 、进气歧管和变速箱外壳大量运用镁合金,其成本是铝合金的五倍,在之后的量产车也是绝无仅有。而这也只是该款跑车的诸多特点之一。」

当恩佐·法拉利邀请 Leonardo Fioravanti 试驾 288 GTO Evoluzione 时,他还是宾尼法利纳的设计师,「这台实验原型车因为监管原因未曾上市,当法拉利的『老大』来向我这个业余车手咨询意见时,面对高达650匹马力的加速能量,我根本无法掩饰激动的心情。也是在那个时候,恩佐**次向我表达他对制造一台『真正法拉利』的渴望。我们心里都清楚,这台车将成为他设计的*后一台跃马。于是大家专心一志,在风洞里不断实验,寻求优化空气动力学的*佳方法,为造就有史以来*强劲的法拉利跑车寻找*佳系数。」

 

F40 外观及强劲性能相得益彰:带着细微弧线的低阔引擎盖、NACA 进气口以及由 Aldo Brovarone 所设计的后扰流机构成了该车*引人瞩目的三大特点。如果要说 F40 取得成功的*大关键,就是实现速度 、轻量化与性能的完美结合。」

法拉利资深试车手 Dario Benuzzi 也以一丝不苟的态度,参与艰辛的测试工作,他表示:「**代 F40 原型车的操控感不是特别理想。为了控制引擎的力量,并使其能够在公路上更容易驾驶,我们必须对涡轮增压 、刹车 、避震器 、甚至是轮胎等各个部分进行无数次严格测试。*终让 F40 即使在高速行驶状态下,仍能做到卓越空气动力与高度稳定性的完美结合。」

 

「此外,该车采用带有 Kevlar 强化面板的钢管车架,使其抗扭曲刚性高出同期车型三倍之多。也因复合材料打造的车身,让 F40 整车重量减至1,100公斤。这就是我们想要打造的那台超跑,没有任何遗憾,没有丝毫妥协。该款跑车没有动力转向系统与动力刹车系统,也没有配备任何电子设备。非凡的驾驶体验,全凭高超驾驶技术和专注的驾驶态度才能获得。无论是精准操控 、抓地力,还是刹车性能或加速能力,F40 均达到公路超跑前所未有的高度。」

目前,F40 已是马拉内罗法拉利博物馆「Under the Skin」展区内的重要一隅,以突显七十年间法拉利创新与风格的发展进程。

 

云SPACE更多类似活动秀场推荐,如果您需要办活动找场地、或者查询心仪场地档期、以及任何场地需求

欢迎拨打电话至400-056-0599

静候您的来电。